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| Precio | Negotiable |
| MOQ | Negotiable |
| El tiempo de entrega | 1-30 working days |
| Marca | kingrail |
| Lugar del origen | CHINA |
| Certification | CB, ce, EMC, RoHS SABER |
| Number modelo | 550m m |
| Detalles de empaquetado | paquete estándar de la exportación, o según la petición del cliente |
| Condiciones de pago | L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram |
| Capacidad de la fuente | 1000000pcs/year |
| Brand Name | kingrail | Number modelo | 550m m |
| Certification | CB, ce, EMC, RoHS SABER | Lugar del origen | CHINA |
| Cantidad de orden mínima | Negociable | Price | Negotiable |
| Condiciones de pago | L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram | Capacidad de la fuente | 1000000pcs/year |
| Plazo de expedición | 1-30 días laborables | Detalles de empaquetado | paquete estándar de la exportación, o según la petición del cliente |
| Estándar | GB, TB, UIC, EN, AAR | diámetro | piezas rodadas 100-1450m m del anillo |
| Uso | Locomotora, carro y coche | Producción modelo de no. UIC | El forjar, lanzamiento, laminado en caliente |
| Material | ER6, ER7, ER8, ER9, R7T, R8T, R9T, CL60 | Dimensión | dibujo del cliente |
Rueda de acero del carril de Kingrail, material locomotor de las ruedas ER6 ER7 del tren
los bordes elásticos Desgaste-resistentes de la rueda forjaron los neumáticos para la tranvía
En respuesta a requisitos de cliente, Kingrail diseñó un acero para los bordes elásticos desgaste-resistentes de la rueda y un método del tratamiento térmico y el método de producción de eso. 0.25~0.60%, manganeso 0.70~1.20%, el P≤0.015%, el S≤0.015%, el Mo≤0.35%, el V≤0.20%, el resto son FE y elementos inevitables de la impureza; El contenido relativo de C del acero es más alto que el de los neumáticos LG61, que es equivalente a las ruedas CL70. Comparado con los neumáticos LG61, se mejoran la fuerza y la dureza, que es equivalente a la fuerza de CL70, mientras que mantiene la buena dureza plástica de LG61, especialmente la estabilidad de la dureza del impacto de la rueda. ha mejorado perceptiblemente
Para dirigir los defectos del método original de la salida del neumático. El kingrail adopta un dispositivo de la salida del aro de la rueda del motor de combustión interna. El dispositivo incluye un soporte del neumático, el soporte incluye un chasis y una placa de ayuda, los chasis y la placa de ayuda son conectados por una biela, la placa de ayuda es una estructura circular, y 3-4 abrazaderas de fijación se distribuyen en la placa de ayuda, y gancho-se forma la cerradura el extremo libre del accesorio de fijación con abrazadera, y el otro extremo del accesorio de fijación con abrazadera está conectado con el asiento del árbol fijado en la placa de ayuda a través de un eje. El dispositivo que se retira del modelo para uso general adopta el método de dislocación relativa por la presión hydráulica, que puede reducir grandemente la intensidad de trabajo del operador y mejorar la eficacia del trabajo al mismo tiempo.
Kingrail
adopta
un
nuevo
dispositivo
locomotor
del
reemplazo
del
borde
de
la
rueda.
Un
extremo
del
sistema
del
eslabón
giratorio
con
el
eje
vertical
está
instalado
en
el
agujero
de
la
instalación
de
la
plataforma
horizontalmente
determinada,
y
el
hombro
más
bajo
y
el
surco
anular
correspondiente
en
la
plataforma
se
equipan
de
las
ayudas
uniformemente
distribuidas.
La
bola,
la
manga
del
eslabón
giratorio
se
cabe
con
una
bandeja
circular
apoyada
en
el
hombro
superior,
el
soporte
es
en
forma
de
L,
y
está
instalado
en
la
circunferencia
de
la
plataforma
con
el
eje
de
la
manga
del
eslabón
giratorio
como
el
centro
a
través
de
los
agujeros
y
de
los
pernos
largos
perpendiculares
al
eje
de
la
manga
del
eslabón
giratorio.
Correspondiente
a
la
posición
del
neumático,
dos
capas
de
tubos
de
la
entrega
del
gas
están
instaladas,
las
bocas
se
distribuyen
uniformemente
en
el
tubo
de
la
entrega
del
gas,
y
el
diámetro
de
la
circunferencia
donde
se
localiza
la
boca
es
200~300m
m
más
grandes
que
el
diámetro
externo
del
neumático.
El
dispositivo
tiene
las
ventajas
de
la
estructura
simple,
del
consumo
conveniente
de
la
operación,
de
la
seguridad
y
de
energía
baja.
Rueda de acero del carril del forKingrail de la introducción, material locomotor de las ruedas ER6 ER7 del tren
| Forjar la parte | Neumáticos ferroviarios forjados |
| Material | ER6, ER7, ER8, ER9, R7T, R8T, R9T, CL60 |
| Dimensión | Según sus dibujos |
| Uso | Equipo industrial pesado |
| Inspección | Composición química; UT, TA; propiedad mecánica; control de dimensión |
| Estándar | IRS, BS, UIC, AAR, BN, GB, TB/T, EN |
| Control de calidad doc. | Las propiedades mecánicas del informe de la composición química divulgan; Informe de prueba de UT; informe del tratamiento térmico; informe del control de dimensiones. |
| Forjar el proceso | Lingote---forja---tratamiento térmico---el trabajar a máquina áspero---UT.MT---Q+T---inspección---el trabajar a máquina de acabado---UT.MT---embalaje |
| Tratamiento térmico | Normalizado/recocido/apagado/moderado |
Producción según la especificación del cliente
¡Las órdenes grandes y pequeñas son agradables!
Recepción a entrar en contacto con para otros detalles
los bordes elásticos Desgaste-resistentes de la rueda forjaron los neumáticos para la tranvía
