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| Precio | Negotiable |
| MOQ | Negotiable |
| El tiempo de entrega | 1-30 working days |
| Marca | Kingrail |
| Lugar del origen | CHINA |
| Certification | ISO |
| Number modelo | 13ton |
| Detalles de empaquetado | paquete estándar de la exportación, o según la petición del cliente |
| Condiciones de pago | L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram |
| Capacidad de la fuente | 1000000ton |
| Brand Name | Kingrail | Number modelo | 13ton |
| Certification | ISO | Lugar del origen | CHINA |
| Cantidad de orden mínima | Negociable | Price | Negotiable |
| Condiciones de pago | L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram | Capacidad de la fuente | 1000000ton |
| Plazo de expedición | 1-30 días laborables | Detalles de empaquetado | paquete estándar de la exportación, o según la petición del cliente |
| Peso de carga: | 3-20 toneladas | ABS: | Con y sin el ABS |
| Número del árbol | 1 | Condición | Nuevo |
| Tipo | ejes traseros | Precisión | Alta precisión |
La introducción de cargador de la rueda de engranaje del carril soldó con autógena la conexión por los árboles de la carga de los transportes 13ton para semi el camión de remolque
El
árbol
del
vehículo
(también
conocido
como
el
árbol)
está
conectado
con
el
marco
(o
el
cuerpo
portador)
a
través
de
la
suspensión,
y
las
ruedas
está
instalado
en
ambos
extremos.
La
función
del
árbol
es
llevar
la
carga
del
coche
y
mantener
la
conducción
normal
del
coche
en
el
camino.
El
árbol
puede
ser
integral,
como
un
barbell
enorme,
y
el
cuerpo
es
apoyado
por
el
sistema
de
suspensión
en
ambos
extremos,
así
que
el
árbol
integral
se
hace
juego
generalmente
con
la
suspensión
de
la
no-independiente;
el
árbol
puede
también
ser
desconectado,
como
dos
paraguas
se
insertan
a
ambos
lados
del
cuerpo,
y
entonces
cada
uno
apoya
el
cuerpo
a
través
del
sistema
de
suspensión,
así
que
el
árbol
desconectado
se
utiliza
con
la
suspensión
independiente.
Según
los
diversos
métodos
de
conducción,
los
árboles
también
se
dividen
en
cuatro
tipos:
árboles
de
dirección,
árboles
de
impulsión,
árboles
de
impulsión
de
dirección
y
árboles
de
la
ayuda.
Entre
ellos,
el
árbol
de
dirección
y
el
árbol
favorable
pertenecen
al
árbol
conducido.
La
mayoría
de
los
coches
utilizan
la
impulsión
posterior
delantera
(franco),
así
que
el
eje
delantero
actúa
como
un
árbol
de
dirección
y
los
actos
con
eje
trasero
como
árbol
de
impulsión;
mientras
que
en
un
coche
delantero-delantero
de
la
impulsión
(FF),
el
eje
delantero
se
convierte
en
el
árbol
de
impulsión
de
dirección
y
los
actos
con
eje
trasero
como
árbol
de
la
ayuda.
La
estructura
del
árbol
de
dirección
es
básicamente
lo
mismo,
consistiendo
en
dos
nudillos
de
dirección
y
un
haz.
Si
el
haz
se
compara
al
cuerpo,
el
nudillo
de
dirección
es
su
cabeza
que
se
sacude
de
lado
a
lado,
el
cuello
es
lo
que
a
menudo
llamamos
el
pivote
central,
y
las
ruedas
se
montan
en
el
nudillo
de
dirección,
como
si
lleven
un
sombrero
de
paja
en
su
cabeza.
Sin
embargo,
al
conducir,
las
vueltas
del
sombrero
de
paja,
sino
la
cabeza
no
da
vuelta.
El
centro
es
separado
por
un
transporte,
y
la
cabeza
apenas
se
sacude
de
lado
a
lado.
El
cuello
-
el
pivote
central
es
el
eje
de
la
rotación
de
la
rueda.
El
eje
de
este
eje
no
es
perpendicular
a
la
tierra,
y
la
rueda
sí
mismo
no
es
vertical.
La
discutiremos
detalladamente
en
la
rueda
que
coloca
la
sección.
La
diferencia
entre
el
árbol
de
impulsión
de
dirección
y
el
árbol
de
dirección
es
que
todo
es
hueco,
el
haz
se
convierte
en
la
vivienda
del
árbol,
y
el
nudillo
de
dirección
se
convierte
en
la
vivienda
del
nudillo
de
dirección,
porque
hay
más
ejes
impulsores
dentro.
Este
eje
de
transmisión
se
convierte
en
dos
medios
ejes
porque
es
dividido
en
dos
por
el
diferencial
situado
en
el
medio
de
la
vivienda
del
árbol.
Los
dos
sombreros
de
paja
no
se
ponen
simplemente
en
la
cabeza,
sino
también
están
conectados
directamente
con
los
dos
ejes
de
la
mitad
dentro.
El
medio
eje
también
tiene
uno
más
común
en
la
posición
del
“cuello”
-
una
junta
universal,
así
que
el
medio
eje
también
se
ha
convertido
en
dos
porciones,
el
medio
eje
interno
y
el
eje
externo
de
la
mitad.
Según
la
estructura
de
la
suspensión,
el
árbol
se
puede
dividir
en
dos
tipos:
desconectado
e
integral.
El
árbol
desconectado
es
una
estructura
común
movible,
que
se
utiliza
conjuntamente
con
la
suspensión
independiente;
el
centro
del
árbol
integral
es
un
haz
sólido
o
hueco
rígido.
Se
equipa
sobre
todo
de
la
suspensión
de
la
no-independiente.
Según
los
diversos
modos
del
movimiento
de
las
ruedas,
los
árboles
se
pueden
dividir
en
cuatro
tipos:
árboles
de
dirección,
árboles
de
impulsión,
árboles
de
impulsión
de
dirección
y
árboles
de
la
ayuda.
Entre
ellos,
el
árbol
de
dirección
y
el
árbol
favorable
pertenecen
al
árbol
conducido.
En
general,
el
eje
delantero
de
un
coche
es
sobre
todo
un
árbol
de
dirección,
mientras
que
el
eje
trasero
o
el
centro
y
los
ejes
traseros
son
sobre
todo
árboles
de
impulsión;
el
eje
delantero
de
vehículos
campo
a
través
o
de
la
mayoría
de
los
coches
es
un
árbol
de
dirección
y
un
árbol
de
impulsión,
así
que
se
llama
un
árbol
de
impulsión
de
dirección;
algunos
árboles
de
impulsión
de
un
solo
eje
el
árbol
medio
(o
eje
trasero)
del
vehículo
del
tres-árbol
(6×2)
es
el
árbol
de
impulsión,
después
el
eje
trasero
(o
el
árbol
medio)
es
el
árbol
favorable.
[1]
árbol
de
dirección
1)
la
función
utiliza
el
oscilación
del
nudillo
de
dirección
para
desviar
la
rueda
a
cierto
ángulo
para
realizar
la
dirección
del
coche;
lleve
la
carga
vertical
entre
la
rueda
y
el
marco,
la
resistencia
longitudinal
del
camino,
la
fuerza
de
frenado
y
la
fuerza
lateral
y
el
momento
formados
por
estas
fuerzas.
2)
los
indicadores
dominantes
debido
a
las
condiciones
de
camino
complejas,
el
árbol
necesitan
tener
una
ciertas
tiesura
y
fuerza.
El
volante
tiene
el
ángulo
de
colocación
correcto
y
ángulo
de
dirección
apropiado.
Minimice
la
masa
del
volante
y
la
resistencia
friccional
a
las
piezas
de
la
transmisión
3)
composición:
eje
delantero,
nudillo
de
dirección,
pivote
y
eje
de
rueda,
eje
delantero
del
etc.:
El
corte
transversal
Yo-se
forma
generalmente.
Para
mejorar
la
fuerza
torsional,
hay
una
parte
espesada
cerca
de
cada
extremo
para
formar
una
forma
del
puño.
Hay
un
agujero
directo
en
él.
Pivote
se
inserta
en
este
agujero,
y
la
parte
media
está
doblada
hacia
abajo
en
una
forma
cóncava.
,
su
propósito
es
bajar
la
posición
del
motor,
de
tal
modo
bajando
el
centro
de
masa
del
coche;
extensión
del
campo
visual
del
conductor;
reducción
del
ángulo
entre
el
eje
de
transmisión
y
el
eje
de
salida
de
la
transmisión.
Nudillo
de
dirección:
Es
la
bisagra
que
da
vuelta
a
la
rueda,
él
es
una
bifurcación.
Las
bifurcaciones
superiores
y
más
bajas
tienen
dos
agujeros
coaxiales
para
instalar
pivote,
y
el
diario
del
nudillo
de
dirección
se
utiliza
para
instalar
la
rueda.
Los
dos
oídos
del
agujero
de
perno
en
el
nudillo
de
dirección
están
conectados
con
las
partes
puño-formadas
en
ambos
extremos
del
eje
delantero
a
través
pivote,
de
modo
que
la
rueda
delantera
pueda
desviar
cierto
ángulo
alrededor
pivote
para
dar
vuelta
al
coche.
Pivote
central:
La
función
es
articular
el
eje
delantero
y
el
nudillo
de
dirección,
de
modo
que
el
nudillo
de
dirección
balancee
alrededor
el
pivote
central
para
realizar
la
dirección
de
la
rueda.
Un
surco
se
corta
en
el
medio
del
pivote
central,
y
el
perno
de
la
fijación
del
pivote
central
se
utiliza
para
hacer
juego
el
surco
en
él
durante
la
instalación
para
fijar
el
pivote
central
en
el
agujero
puño-formado
del
eje
delantero.
Pivote
y
el
agujero
de
perno
en
el
nudillo
de
dirección
están
en
el
ajuste
dinámico
para
realizar
el
eje
de
dirección:
el
eje
de
rueda
se
apoya
en
el
diario
en
el
extremo
externo
del
nudillo
de
dirección
a
través
de
dos
rodamientos
de
rodillos.
La
tirantez
del
transporte
puede
ser
ajustada
ajustando
la
nuez
(instalada
en
el
extremo
externo
del
transporte).
Árbol
de
impulsión
1.
La
función
del
árbol
de
impulsión:
Transmite
la
fuerza
impulsora
del
motor
a
los
rodillos
impulsores
para
alcanzar
el
efecto
de
reducir
velocidad
y
de
aumentar
el
esfuerzo
de
torsión,
y
al
mismo
tiempo
el
cambio
de
la
dirección
de
la
transmisión
de
poder.
2.
La
composición
del
árbol
de
impulsión
se
compone
del
reductor
principal,
del
diferencial,
del
medio
eje
y
de
la
vivienda
del
árbol.
3.
La
diferencia
entre
la
posición
de
instalación
y
la
estructura
del
árbol
de
impulsión
de
FF
y
del
franco
FF:
el
embrague,
la
transmisión,
el
reductor
principal,
el
diferencial,
y
los
componentes
del
árbol
de
impulsión
están
instalados
todo
en
la
vivienda
de
la
transmisión,
situada
en
el
frente
del
coche,
y
el
poder
se
transmite
a
las
ruedas
delanteras.
Franco:
El
reductor,
el
diferencial,
y
los
componentes
finales
del
árbol
de
impulsión
están
instalados
en
la
vivienda
del
árbol
de
impulsión,
situada
en
la
parte
posterior
del
coche,
y
el
poder
se
transmite
a
las
ruedas
posteriores.
Árbol
de
impulsión
de
dirección
1.
función:
Tiene
dos
funciones
de
la
dirección
y
de
la
conducción.
No
sólo
tiene
los
componentes
básicos
del
árbol
de
impulsión
general,
pero
también
tiene
pivote
único
del
árbol
de
dirección.
2.
La
estructura
del
árbol
de
impulsión
de
dirección
no
sólo
tiene
los
ejes
principales
del
reductor,
del
diferencial
y
de
la
mitad
que
el
árbol
de
impulsión
general
tiene,
pero
también
tiene
la
cáscara
del
nudillo
de
dirección,
pivote
y
el
eje
de
rueda
que
el
árbol
de
dirección
general
tiene.
Comparado
con
el
árbol
de
impulsión
separado
y
el
árbol
de
la
dirección,
la
diferencia
es
que
el
eje
de
la
mitad
requerido
para
dirigir
está
dividido
en
dos
secciones,
a
saber
el
eje
interno
de
la
mitad
(conectado
con
el
diferencial)
y
el
eje
externo
de
la
mitad
(conectado
con
el
eje
de
rueda).
la
conexión),
los
dos
es
conectada
por
una
junta
constante
de
la
velocidad
angular.
Al
mismo
tiempo,
el
puente
principal
también
se
divide
en
dos
secciones,
las
secciones
superiores
y
más
bajas,
que
son
respectivamente
fijas
en
los
transportes
esféricos
de
la
junta
universal.
El
diario
del
nudillo
se
hace
hueco
de
modo
que
el
medio
eje
externo
pueda
pasar
a
través
de
él.
La
bifurcación
de
conexión
del
nudillo
de
dirección
es
una
vivienda
esférica
del
nudillo
de
dirección,
que
no
sólo
cubre
las
necesidades
de
la
dirección,
pero
también
se
adapta
a
la
transmisión
de
la
fuerza
del
nudillo
de
dirección.
Los
árboles
de
impulsión
de
dirección
son
ampliamente
utilizados
en
vehículos
campo
a
través
de
la
impulsión
de
tracción
total
3.
El
proceso
de
trabajo
del
árbol
de
impulsión
de
dirección
se
conduce:
el
centro
del
árbol
se
equipa
de
un
reductor
final
y
de
un
diferencial.
El
medio
eje
interno
y
el
eje
externo
de
la
mitad
son
conectados
juntos
por
una
junta
universal
constante
de
la
velocidad
angular,
y
el
extremo
del
eje
externo
de
la
mitad
se
proporciona
una
barra
de
la
flor,
que
se
involucra
con
el
reborde
del
medio
eje.
Cuando
se
conduce
el
eje
delantero,
el
esfuerzo
de
torsión
se
transmite
del
reductor
y
del
diferencial
finales
al
medio
eje
interno,
al
eje
universal
de
la
mitad
y
al
reborde
comunes,
externos
del
eje
de
la
mitad,
y
finalmente
al
eje
para
conducir
la
rueda
para
girar.
Dirección:
El
nudillo
de
dirección
es
empernado
junto
por
el
diario
del
nudillo
de
dirección
y
la
vivienda
del
nudillo
de
dirección.
El
diario
del
nudillo
de
dirección
se
equipa
de
dos
transportes
del
eje
de
rueda
para
apoyar
el
eje
de
rueda;
la
pared
interna
del
agujero
del
diario
del
nudillo
de
dirección
prensa-se
cabe
con
un
buje
para
apoyar
el
medio
eje
externo.
Los
extremos
inferiores
superiores
y
de
la
cáscara
del
nudillo
de
dirección
se
equipan
respectivamente
de
las
piezas
espesadas
superiores
y
más
bajas
pivote
superiores
y
más
bajos,
y
son
parados
por
los
pernos
de
parada.
Después
de
que
la
grasa
se
inyecte
de
las
bocas
de
aceite
superiores
y
más
bajas,
incorpora
el
paso
central
del
aceite
pivote
respectivamente,
y
después
sale
de
los
agujeros
bilaterales
y
entra
entre
pivote
y
el
buje
para
alcanzar
la
lubricación.
Cuando
el
coche
está
dando
vuelta,
la
barra
recta
de
dirección
tira
del
brazo
del
nudillo
de
dirección
para
conducir
el
nudillo
de
dirección
para
balancear
alrededor
pivote,
y
el
volante
se
puede
desviar
por
consiguiente,
de
tal
modo
realizando
la
dirección
del
coche.
puente
de
la
ayuda
El
puente
favorable
pertenece
al
puente
conducido.
Para
los
vehículos
solo-árbol-conducidos
del
tres-árbol,
el
eje
trasero
se
diseña
para
apoyar
el
árbol.
El
árbol
en
el
remolque
es
también
el
árbol
de
la
ayuda.
El
eje
trasero
del
coche
de
la
delantero-impulsión
con
el
motor
también
pertenece
al
árbol
de
la
ayuda.
mantenimiento
Mantenimiento
general
y
mantenimiento
de
árboles
(1)
antes
de
funcionar
con
el
vehículo,
compruebe
si
los
pernos
de
conexión
externos
del
árbol
son
flojos,
si
el
árbol
se
está
escapando
el
aceite,
si
el
eje
de
rueda
y
el
montaje
del
reductor
son
anormales,
etc.
(2)
mantenimiento
obligatorio
de
árboles:
:
El
mantenimiento
obligatorio
se
debe
realizar
entre
los
3000-5000km
de
conducción
de
vehículo,
dependiendo
de
las
condiciones
de
trabajo.
B:
El
primer
contenido
del
mantenimiento
incluye:
aceite
lubricante
cambiante,
aceite
del
engranaje,
comprobando
la
convergencia
del
eje
delantero,
ajustando
la
liquidación
del
freno,
el
etc.,
comprobando
las
sujeciones,
el
etc.
(3)
mantenimiento
regular
de
árboles:
:
El
mantenimiento
regular
se
realiza
cada
10,000km
después
del
primer
mantenimiento.
B:
El
contenido
del
mantenimiento
regular
incluye:
substituyendo
el
aceite
lubricante,
apretando
las
sujeciones,
comprobando
la
convergencia,
comprobando
el
grado
del
desgaste
de
las
zapatas
de
freno,
si
se
alcanza
el
límite
del
desgaste,
debe
ser
substituido
a
tiempo
y
la
liquidación
del
freno
debe
ser
ajustada,
y
el
montaje
del
reductor
debe
ser
comprobado.
,
y
si
el
hueco
entre
los
engranajes
principales
e
impulsores
y
el
engranaje
pasivo
es
demasiado
grande,
si
el
aceite
del
engranaje
excede
la
eficacia
del
uso,
si
hay
una
situación
similar,
el
hueco
debe
ser
ajustado
y
la
grasa
se
debe
substituir
a
tiempo
Una cierta especificación del cargador railgear de la rueda soldó con autógena la conexión por los árboles de la carga de los transportes 13ton para semi el camión de remolque
La recepción a entrar en contacto con para otros detalles sobre cargador railgear de la rueda soldó con autógena la conexión por los árboles de la carga de los transportes 13ton para semi el camión de remolque
