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| Precio | Negotiated |
| MOQ | Negotiable |
| El tiempo de entrega | 5 - 8 work days |
| Marca | Komastu |
| Lugar del origen | Japón |
| Number modelo | 6D102 - 6 |
| Detalles de empaquetado | Paquete o fumigación neutral libre |
| Condiciones de pago | D/P, T/T |
| Capacidad de la fuente | 10 pedazos |
| Brand Name | Komastu | Number modelo | 6D102 - 6 |
| Lugar del origen | Japón | Price | Negotiated |
| Condiciones de pago | D/P, T/T | Capacidad de la fuente | 10 pedazos |
| Plazo de expedición | 5 - 8 días del trabajo | Detalles de empaquetado | Paquete o fumigación neutral libre |
| Nombre de producto | Bomba usada de la inyección de carburante | Modelo del excavador | PC200 - 6 |
| Modelo del motor | 6D102 - 6 | Número de parte | 101609 - 3321 |
| Tipo | Motor diesel | CONDICIÓN | utilizado |
| Color | Lo mismo como imágenes | Material | Metal |
6D102 - Bomba usada 6 de la inyección de carburante para el excavador PC200 - 6 101609 - 3321 101061 - 9990
Especificación
| Nombre del coche: Bomba de la inyección de carburante | Number modelo: 6D102 - 6 | |
| Calidad: De alta calidad | Tipo del motor: Diesel | |
| Uso: Excavador | Código de la parte: 101061 - 9990 | |
| Enfriamiento: Refrigeración por agua | Inyección: Directo | |
Descripción
4 problemas diesel comunes de la bomba de la inyección de carburante
Inyección de carburante Presión-llena
Las
bombas
diesel
de
hoy
de
la
inyección
de
carburante
están
bajo
presión
–
aún
más
presión
que
lo
que
una
vez
era
considerada
“normal.”
Hace
alrededor
15-20
años,
era
común
para
que
las
bombas
del
inyector
de
combustible
procesen
el
combustible
en
un
sistema
aproximadamente
10.000
a
15.000
PSI
(libras
por
pulgada
cuadrada).
Pero
eso
está
solamente
sobre
la
mitad
se
espera
que
de
qué
motores
hagan
hoy.
Rápido-delantero
al
hoy,
y
a
esas
bombas
del
inyector
de
combustible
diesel
están
actuando
en
las
30.000
a
40.000
PSI
de
gama.
el funcionamiento de motor del Top-fin es dictado en gran medida por cuánto combustible se puede procesar por el motor. Básicamente, un motor superior puede procesar el combustible y el aire mejores que un motor medio – que sea una razón por la que los turbocompresores son tan eficaces en los caballos de fuerza cada vez mayores – y una mayor presión interna en una necesidad. Eso ayuda a explicar la salida de presión significativa de las bombas de hoy de la inyección de carburante comparadas a ésas de antaño.
Problema
#1
–
combustible
sucio
Un
inyector
limpio
del
surtidor
de
gasolina
diesel
es
un
inyector
feliz
del
surtidor
de
gasolina
diesel.
En
un
cierto
plazo,
el
residuo
puede
acumularse
en
el
sistema
de
carburante,
y
bastante
mugre,
suciedad
y
grasa
pueden
obstruir
la
bomba
entera
del
inyector
de
combustible.
La
extremidad
del
espray
(donde
el
combustible
sale
del
inyector
e
incorpora
la
cámara
de
combustión)
es
particularmente
“respaldo
propenso,”
por
así
decirlo.
Si su motor ha farfullado o ha vacilado nunca durante la aceleración, una extremidad estorbada del espray de combustible pudo ser la interferencia. Y él todo el comienzo con el combustible diesel subpar. En 2006, la producción del combustible diesel fue pellizcada para compensar el combustible de diesel ultrabajo del azufre (ULSD), y los dueños del motor diesel han notado más dificultades del “combustible sucio” que antes.
Problema
#2
–
nivel
bajo
del
depósito
de
gasolina
Si
su
objetivo
principal
en
vida
fuera
destruir
inyectores
del
surtidor
de
gasolina
diesel,
usted
funcionaría
con
su
coche
con
el
depósito
de
gasolina
como
cerca
para
vaciar
como
posible.
Todo
tiene
que
hacer
con
la
lubricación.
Con
un
montón
de
combustible
diesel
en
el
tanque,
los
transportes
del
surtidor
de
gasolina
reciben
el
un
montón
de
lubricación.
Con
un
tanque
cercano-vacío,
el
sistema
de
carburante
está
empujando
repentinamente
el
aire
en
vez
del
combustible
diesel.
Todo
menos
el
combustible
diesel
puede
usar
los
transportes
del
surtidor
de
gasolina,
que
significa
que
los
inyectores
de
carburante
no
recibirán
el
combustible
en
el
nivel
a
presión
(30.000
PSI,
40.000
PSI,
etc.)
que
debe
ser.
