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| Precio | Negotiated |
| MOQ | Negotiable |
| El tiempo de entrega | 5 - 8 work days |
| Marca | Komastu |
| Lugar del origen | Japón |
| Number modelo | 6D125 |
| Detalles de empaquetado | Paquete o fumigación neutral libre |
| Condiciones de pago | D/P, T/T |
| Capacidad de la fuente | 5 pedazos |
| Brand Name | Komastu | Number modelo | 6D125 |
| Lugar del origen | Japón | Price | Negotiated |
| Condiciones de pago | D/P, T/T | Capacidad de la fuente | 5 pedazos |
| Plazo de expedición | 5 - 8 días del trabajo | Detalles de empaquetado | Paquete o fumigación neutral libre |
| Nombre de producto | Alternador de la segunda mano | Modelo del excavador | PC400 - 5 D6 - 11 |
| Modelo del motor | 6D125 | Número de parte | 600 - 821 - 3560 |
| Calidad | de alta calidad | CONDICIÓN | utilizado |
| Color | Lo mismo como imágenes | Material | Metal |
alternador PC400 - 5 D6 de la mano 6D125 segundo - 11/600 - 821 - 3560
Especificación
| Prueba: Normal | Voltaje: 24V | |
| Alternador: 24V 13A | Uso: Maquinaria de construcción | |
| Número de motor: 6D125 | Tipo: Inyección directa | |
| Tipo: Asamblea del alternador | Tipo del motor: Diesel | |
Descripción
Cómo hacer que su alternador dura más de largo
Un
alternador
falla
a
menudo
prematuramente
cuando
un
motor
protector
secreto
o
el
escudo
se
daña
o
falta.
Esto
sucede
porque
el
agua
que
salpica
del
camino
consigue
dentro
del
alternador
y
lo
hace
llevar
más
rápidamente.
Si se daña su undershield del motor, hace substituir para mantener el compartimiento del reactor limpio y seco. Un escape del líquido refrigerador o de aceite puede también dañar el alternador. Semejantemente, si usted tuvo que champú el compartimiento del reactor, el alternador debe ser protegido contra el agua y el detergente.
Cómo trabajos de un alternador, problemas comunes
Corte
del
cutawayAlternator
del
alternador.
La
cortesía
de
imagen
del
alternador
típico
del
coche
de
la
CA
de
Robert
Bosch
GmbHA
tiene
dos
bobinas:
un
estator
(bobina
inmóvil
del
exterior)
y
un
rotor
(bobina
interna
giratoria).
Un
voltaje
suministrado
a
través
del
regulador
de
voltaje
a
la
bobina
del
rotor
activa
el
rotor
y
le
da
vuelta
en
un
imán.
El
rotor
es
girado
por
el
motor
vía
una
correa
de
impulsión.
El campo magnético producido por el rotor giratorio induce la corriente eléctrica de la CA en la bobina inmóvil del estator. Los diodos se utilizan para convertir la CA actual en actual de DC usado en el sistema eléctrico del vehículo. El voltaje de salida es controlado por el regulador de voltaje (foto abajo). Típicamente, un regulador de voltaje es incorporado en el alternador.
Sin embargo, el actual generado es CA tiene que ser convertido a DC antes de usar; por lo tanto, se canaliza al rectificador del diodo del alternador. El rectificador cambia la corriente bidireccional en una corriente flujo-directa unidireccional. El voltaje entonces pasa encendido al regulador de voltaje que intensifica o reduce el voltaje para hacer juego las necesidades de diversas unidades del coche.
Conexión de conexiones
Puesto
que
un
alternador
está
conectado
con
tan
muchos
componentes,
exhibe
un
sistema
de
conexión
complejo.
Los
cableados
principales
incluyen
los
cables
del
alambre
del
excitador,
positivos
y
negativos.
El
alambre
del
excitador
está
conectado
con
el
L
terminal
de
un
alternador
y
utilizado
para
girar
el
regulador
de
voltaje.
El
alambre
de
Excitor
es
necesario
generar
el
voltaje
requerido
para
que
el
alternador
comience
a
correr.
