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| Precio | Negotiable |
| MOQ | Negotiable |
| El tiempo de entrega | Negotiable |
| Longitud | Varía, normalmente entre 20 y 26 metros por coche. | Sistema de frenado | Frenos de aire, frenos dinámicos. |
| Tipo del acoplador | No 2 Acoplador | - ¿ Qué pasa? | K2, K6, K5, K1, K3, K4, etc. |
| Sistema de control | Manual, Semiautomático, Control automático de trenes. | bogies | Dos o tres bogies por vagón, con sistemas de suspensión. |
| sistema de acoplamiento | Acopladores automáticos, Acopladores de tornillo | Rango de temperatura de funcionamiento | -40°C a +50°C |
| Cumplimiento ambiental | Cumple con los estándares de emisiones, funciones de reducción de ruido. | Fuente de energía | Eléctrico, Diésel, Vapor |
| Velocidad | menos de 120 km/h | Tipo | Locomotora, vagón de pasajeros, vagón de mercancías, tren de alta velocidad |
| Tipo del carretón | De las partidas 1 y 2 | Carga | 50 toneladas, 60 toneladas, 70 toneladas |
| Velocidad máxima | Hasta 350 kilómetros por hora |
El pasillo de vagón de metro sin paneles interiores está especialmente diseñado para trenes de metro tipo B. Con una estructura de fuelle plegable sin paneles interiores, combinada con una placa de rodadura y una placa de puente, este pasillo ofrece un diseño ligero, un amplio espacio de paso y una alta adaptabilidad para sistemas de metro urbanos con curvas cerradas y condiciones operativas complejas.
| Artículo | Descripción |
|---|---|
| Tipo de vehículo | Trenes de metro tipo B |
| Estructura | Fuelle plegable + placa de rodadura + placa de puente, sin paneles interiores |
| Parámetro | Especificación |
|---|---|
| Capacidad de paso de curva | Curva mínima R80; curva S de 20 m formada con línea recta |
| Ancho de paso | ≥ 1030 mm; ancho de falda inferior: 700 mm ± 20 mm |
| Altura de paso | ≥ 1950 mm |
| Rendimiento de impermeabilidad | Cumple con EN 16286-1 |
| Valor de aislamiento acústico | ≥ 20 dB(A) |
| Valor de aislamiento térmico | K ≤ 5 W/(m²·K) |
| Resistencia al fuego | TB/T 3138, EN 45545 (HL2), DIN 5510 |
| Capacidad de carga | Cumple con EN 16286-1 |
| Velocidad máxima de funcionamiento | 120 km/h (velocidad de diseño: 132 km/h) |
Líneas de metro urbanas con radios de curva cerrados y espacio limitado entre vehículos
Operaciones de metro de alta frecuencia que requieren pasillos amplios y sin obstrucciones
Sistemas ferroviarios que priorizan el diseño ligero y la estructura interior simplificada
Sistemas ferroviarios urbanos especiales como monorraíles suspendidos y líneas de alimentación de levitación magnética
Pasaje
de
pasajeros
más
amplio
La
ausencia
de
paneles
interiores
maximiza
el
ancho
de
paso
efectivo,
mejorando
el
flujo
de
pasajeros
durante
las
horas
pico.
Excelente
capacidad
de
negociación
de
curvas
Diseñado
para
pasar
curvas
mínimas
R80
y
secciones
de
curva
en
S
complejas,
adecuado
para
redes
ferroviarias
urbanas
densas.
Estructura
ligera
y
simplificada
Los
componentes
interiores
reducidos
disminuyen
el
peso
total
y
simplifican
la
instalación
y
el
mantenimiento.
Seguridad
y
cumplimiento
confiables
Cumple
totalmente
con
los
estándares
internacionales
y
de
la
industria
para
la
resistencia
al
fuego,
la
capacidad
de
carga
y
el
rendimiento
de
impermeabilidad.
Solución
rentable
La
estructura
optimizada
reduce
los
costos
de
fabricación
y
del
ciclo
de
vida,
manteniendo
la
fiabilidad
operativa.
